[Chia sẻ] Thêm 1 kinh nghiệm cho ae phượt thủ

[nguyenvuba0708]

Chào các bác,
Gần tết đọc báo thấy nhiều vụ tai nạn kinh kinh mà phần lớn đều đến từ sự thiếu kiến thức và bất cẩn của mọi người. Nhớ lại đợt tháng 12 vừa rồi mình có đi Bắc Hà – Simacai có một chuyện cũng liên quan đến sự bất cẩn và thiếu kiến thức khi đi lại rất nguy hiểm.
Vừa rồi bọn mình đi Bắc Hà - Y Tí - Simacai chơi xe trong đoàn là xe thuê hoặc xe của nhà, mọi người trước khi đều đã sửa phanh, thay săm lốp. Tuy nhiên cho đến khi chỉ còn cách Y Tí khoảng 50 Km đến đoạn đường hơi xấu tý thì 2 xe trong đoàn bắt đầu xuất hiện hiện tượng trượt xích không lết nổi (Bọn mình đi theo đường mòn ven sông hồng đường rất xấu) cả đoàn phải dừng lại tìm cách khắc phục (trên đấy không có hàng sửa xe) đến đêm mới lên đến Y Tí .
Nguyên nhân là do nhông - đĩa của các bạn ấy đã bị mòn vẹt hết, xích thì rão hết chỉ chờ đứt. Do khi bắt đầu đi không nghĩ đến nhông xích mới chỉ nghĩ đến thay phanh, săm lốp. Hầu như những bạn mới đi không hề nhớ đến sự tồn tại của bộ nhông xích cũng như vai trò của nó. Mình lập topic này để chia sẻ chút kiến thức của mình về nhông xích cũng như vai trò của nó để các bác nắm được. Đi đâu hay làm gì thì an toàn là điều hết sức quan trọng.
Nôi dung bao gồm các phần như thế này :
+ Vai trò của nhông là gì, xích là gì, dĩa là gì
+ Điều gì sẽ xẩy ra khi nhông dĩa xích bị hỏng
+ Một bộ nhông/dĩa/xích thông thường dùng được bao lâu
+ Làm sao để nhận biết đã cần thay hay chưa.
+ Làm sao để tránh mua phải hàng giả, tránh bị chặt chém quá đắt
Nếu các bác thấy thừa thiếu sai chỗ nào thì bổ sung vào đây để mọi người cùng đọc nhé

 

[rockportcity]

1. Vai trò của nhông xích đĩa: truyền động khi xe tăng tốc. Hãm xe khi phanh số xuống dốc.
2. Nhông xích đĩa đã cũ, hỏng: nhẹ thì tăng ga không êm, xe đi kêu lọc xọc lạch cạch. Nặng thì trượt mắt gây bó xích, đứt xích. Xích mà trượt hoặc đứt thì nguyên sợi xích bị nhông cuốn vào lốc máy, nhẹ thì vỡ nhông, nặng thì banh máy.
3. Một bộ nhông xích đĩa phổ thông dùng đi bình thường được khoảng 20 000km nếu chăm sóc tốt ( vệ sinh, căng xích, bôi trơn đều đặn). Hay tải nặng, phượt phẹt thì nên thay bộ mới trong vòng 15000km. Một bộ NSD mới bây giờ có khoảng 200k, không nên tiếc.
4. Nhận biết NSD cần thay hay chữa: Nhìn xem răng đĩa đã mòn nhọn hoắt hay chữa là nhanh nhất. Nếu cẩn thận hơn thì căng xích đúng chuẩn. Cầm mắt xích đoạn tiếp xúc với đĩa, lắc nhẹ, nếu vẫn lắc qua lắc lại được thì tức là NSD đã mòn, cần thay.
5. Làm sao để tránh hàng giả: NSD bây h là mặt hàng chế tạo khá đơn giản về mặt cơ khí nên cũng ko cần lo lắng quá về chuyện hàng thật giả. Với bộ NSD phổ thông giá khoảng 200-300k đổ lại thì chỉ cần ra tiệm phụ tùng xe máy có uy tín mua là được. Còn nếu muốn mua bộ NSD xịn như của D.I.D, Daytona... thì lúc đó lại khác

 

[nguyentuan83]

E đi cũng không hay để ý nhông xích lắm, đi mà thấy bị lọc xọc thì căng lại là ok . Tầm 25k km thì thay

 

[dobichthao8x]

NSD có mấy khi hỏng đâu chứ, thỉnh thoảng lắm thì căng lại tí, đi 2 năm rồi thay rẻ không ấy mà

 

[rockportcity]

Nói chung, kinh nghiệm về những chuyện này thì quan trọng nhất là hạn chế chạy xe thuê nếu có thể. Ở những địa phương có nhiều thắng cảnh du lịch như lào cai, hà giang..., có những đại lý chuyên cho thuê xe. Xe chỉ có cho khách du lịch thuê là chủ yếu, chủ xe đi rất ít. Đi ít nên ít chăm xe. Những xe cho thuê thường thì chủ xe chỉ bảo dưỡng kiểu thay dầu, vá săm. Lốp mòn quá thể đáng rồi mới thay.

Các đội phượt thuê xe chạy thường là đi đến địa phương bằng xe khách, nhận xe máy chỉ có chừng 1 tiếng để xem xe và buộc đồ, làm sao kiểm tra được xem xe còn tốt hay không. Khách thuê xe thì chạy xe ko phải của mình nên phá xe thôi rồi. Xe cho thuê thường có mấy bệnh sau thường rất khó kiểm tra khi nhận xe

1. Bi bạc đạn, cổ phốt, bi nhông, bi dùm đều rơ, rão hết cả, khi chạy bánh và đầu rất lắc, dễ mất lái khi gặp chướng ngại.
2. Vành không cân, đi xe bị đảo, dễ mất lái.
3. Côn mòn, chạy ga lớn nhưng máy không lên, vượt xe khác không thoát (cái này cực kì nguy hiểm), đổ đèo phanh số ko tác dụng

 

[phamlong1098]

Như trường hợp team của bác thớt thì quá chủ quan luôn, đi chặng xa như thế + đường xấu mà chỉ sửa qua loa có ngày .... Đùa chứ đi đường đèo núi bao giờ cũng phải để ý đến bộ xăm lốp, phanh , nhông xích đầu tiên mà những việc này leader phải nhắc nhở ae kỹ càng chứ, khâu tổ chức hơi kém

 

[dinhlaogia11]

Đi đường xa thế tốt nhất là đi xe của mình, thuê xe ngoài đi thì ngại sửa nhiều mà k sửa thì lại không an toàn. Em đi toàn đi xe mình, sửa ngon lành đi cho nó sướng

 

[nguyenhaiyen84]

Chào các bác,
Gần tết đọc báo thấy nhiều vụ tai nạn kinh kinh mà phần lớn đều đến từ sự thiếu kiến thức và bất cẩn của mọi người. Nhớ lại đợt tháng 12 vừa rồi mình có đi Bắc Hà – Simacai có một chuyện cũng liên quan đến sự bất cẩn và thiếu kiến thức khi đi lại rất nguy hiểm.
Vừa rồi bọn mình đi Bắc Hà - Y Tí - Simacai chơi xe trong đoàn là xe thuê hoặc xe của nhà, mọi người trước khi đều đã sửa phanh, thay săm lốp. Tuy nhiên cho đến khi chỉ còn cách Y Tí khoảng 50 Km đến đoạn đường hơi xấu tý thì 2 xe trong đoàn bắt đầu xuất hiện hiện tượng trượt xích không lết nổi (Bọn mình đi theo đường mòn ven sông hồng đường rất xấu) cả đoàn phải dừng lại tìm cách khắc phục (trên đấy không có hàng sửa xe) đến đêm mới lên đến Y Tí .
Nguyên nhân là do nhông - đĩa của các bạn ấy đã bị mòn vẹt hết, xích thì rão hết chỉ chờ đứt. Do khi bắt đầu đi không nghĩ đến nhông xích mới chỉ nghĩ đến thay phanh, săm lốp. Hầu như những bạn mới đi không hề nhớ đến sự tồn tại của bộ nhông xích cũng như vai trò của nó. Mình lập topic này để chia sẻ chút kiến thức của mình về nhông xích cũng như vai trò của nó để các bác nắm được. Đi đâu hay làm gì thì an toàn là điều hết sức quan trọng.
Nôi dung bao gồm các phần như thế này :
+ Vai trò của nhông là gì, xích là gì, dĩa là gì
+ Điều gì sẽ xẩy ra khi nhông dĩa xích bị hỏng
+ Một bộ nhông/dĩa/xích thông thường dùng được bao lâu
+ Làm sao để nhận biết đã cần thay hay chưa.
+ Làm sao để tránh mua phải hàng giả, tránh bị chặt chém quá đắt
Nếu các bác thấy thừa thiếu sai chỗ nào thì bổ sung vào đây để mọi người cùng đọc nhé

Bác thớt share luôn cho mng cùng biết đi, em cũng quan tâm vụ này, đi sửa xe lần nào cũng bị tư vấn thay NSD

 

[ninhtiki]

NSĐ thì dùng của Mạnh Quang cũng ok, người Việt Nam dùng hàng Việt Nam, có điều kiện hơn thì dùng của DID, NSĐ Siam của Thái Lan cũng là một lựa chọn tốt, giá khá rẻ.

 

[nguyenvuba0708]

1. Vai trò của nhông xích đĩa: truyền động khi xe tăng tốc. Hãm xe khi phanh số xuống dốc.
2. Nhông xích đĩa đã cũ, hỏng: nhẹ thì tăng ga không êm, xe đi kêu lọc xọc lạch cạch. Nặng thì trượt mắt gây bó xích, đứt xích. Xích mà trượt hoặc đứt thì nguyên sợi xích bị nhông cuốn vào lốc máy, nhẹ thì vỡ nhông, nặng thì banh máy.
3. Một bộ nhông xích đĩa phổ thông dùng đi bình thường được khoảng 20 000km nếu chăm sóc tốt ( vệ sinh, căng xích, bôi trơn đều đặn). Hay tải nặng, phượt phẹt thì nên thay bộ mới trong vòng 15000km. Một bộ NSD mới bây giờ có khoảng 200k, không nên tiếc.
4. Nhận biết NSD cần thay hay chữa: Nhìn xem răng đĩa đã mòn nhọn hoắt hay chữa là nhanh nhất. Nếu cẩn thận hơn thì căng xích đúng chuẩn. Cầm mắt xích đoạn tiếp xúc với đĩa, lắc nhẹ, nếu vẫn lắc qua lắc lại được thì tức là NSD đã mòn, cần thay.
5. Làm sao để tránh hàng giả: NSD bây h là mặt hàng chế tạo khá đơn giản về mặt cơ khí nên cũng ko cần lo lắng quá về chuyện hàng thật giả. Với bộ NSD phổ thông giá khoảng 200-300k đổ lại thì chỉ cần ra tiệm phụ tùng xe máy có uy tín mua là được. Còn nếu muốn mua bộ NSD xịn như của D.I.D, Daytona... thì lúc đó lại khác

bài viết của bác cũng chi tiết quá,em chỉ thêm 1 vài ý nữa thôi như là :
- Khi thay thì nên thay cả bộ NSD luôn chứ đừng thay 1 hoặc 2 bộ phận vì thế sẽ không đồng bộ và làm hỏng luôn cả cái mới thay
- Hiện nay nsd trên thị trường rất nhiều hàng nhái ( hàng gia công) của TQ thế nên khi mua ae nên để ý logo nhà sx được in chìm trên xích ....
còn gì nữa thì ae góp thêm cho đủ nhá