Đánh giá xe Vespa GTS và Sprint

[PhotoTour2015]

Bạn đồng hành của chúng ta trong Photo Tour 2015 vừa qua là những chiếc xe Vespa GTS và Sprint với cả hai phiên bản 150cc và 125cc. Ban tổ chức mời các bạn cùng đánh giá về những chiếc xe này.


16.05 by Photo Tour Phuot, trên Flickr

Ban tổ chức cũng đã tiến hành đo lường mức tiêu hao nhiên liệu của ngày đầu tiên của chuyến đi với hành trình TP.HCM - Đồng Nai - Bảo Lộc. Với hành trình hơn 230km bao gồm cả khu vực nội thị, đường quốc lộ cũng như đường nhỏ, cả đồng bằng và đèo dốc.
Tải trọng các xe là 1-2 người. Kết quả cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong khoảng từ 37 đến 39 km/lít xăng (2.5L/100km đến 2.7L/100km).
Kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu thuộc về một thành viên điều khiển chiếc Vespa Sprint 3V i.e 150cc với mức tiêu thụ nhiên liệu là 44,5 km/lít (2.2L/100km). Dẫn đầu trong dòng xe 125cc là một thành viên điều khiển chiếc xe GTS Super 125 i.3v đạt mức 41,2 km/lít (2.4L/100km).

 

[namnguyen]

Đối với một tín đồ Vespa như tôi, không gì thú vị bằng vi vu những cung đường với chiếc xe Vespa. Dù đó là chiếc Sprint cổ của tôi, hay chiếc PX cổ của anh bạn, đến những chiếc xe tay ga thế hệ mới như LXV, Sprint, GTS. Trong chuyến Photo Tour năm nay, chỉ trong 4 ngày tôi được trải nghiệm 3 dòng xe khác nhau, đó là GTS 125cc, GTS 150cc và Sprint 150cc.

Chiếc GT 125 mang đến một trải nghiệm quen thuộc, vì tôi đã chạy chiếc xe này khá nhiều trước đây. Đây là lần đầu tiên tôi đi lên vùng cao với chiếc xe này. Một phần vì đã quen với xe, tôi dễ dàng làm chủ các dải tốc độ của xe.
Vespa GTS 125 có dáng mạnh mẽ và nam tính, rất vừa vặn và thoải mái với tôi. Máy xe rất khỏe nhưng cũng rất êm, đầm máy, giảm xóc hoạt động rất tốt, ngay cả trên đoạn đường xấu như ở đồi trà Tâm Châu. Chiều cao xe rất vừa phải, sàn để chân thoải mái, tư thế lái thuận tiện.
Xe tăng tốc hơi chậm ở tốc độ 0-20km/h, nhanh hơn ở tốc độ 20-40km/h và lướt rất tốt ở tốc độ 40-60km/h. Khi chạy ở tốc độ cao, chiếc GTS mang lại cảm giác mạnh mẽ nhưng êm ái, chắc chắn. Tôi đặc biệt thích cảm giác lướt ở tốc độ 40-60km/h, người và xe nhẹ nhàng vút đi trên đường. Tư thế ngồi và để chân trên xe thoải mái khiến tôi không hề thấy mỏi mệt, dù đi đến 240km cho ngày đầu tiên.
Có lẽ cũng vì đã quen với gia tốc của xe và vận dụng khả năng lướt cực tốt của xe ở dải tốc độ 40-60km/h nên trong ngày đầu tiên, chiếc xe của tôi đạt chỉ tiêu tiêu thụ nhiên liệu 41.2km/l, là chiếc xe 125cc tiêu thụ xăng tiết kiệm nhất đoàn.

Tôi cũng có dịp trải nghiệp GTS 150cc trong hành trình. Với một người không chuyên như tôi, có lẽ không có gì khác biệt về thiết kế cũng như vận hành so với GTS 125cc, trừ việc máy khỏe hơn, tăng tốc tốt hơn. Xe vẫn tăng tốc hơi chậm ở dải tốc độ 0-20km/h, nhưng tăng tốc nhanh ngay từ dải 20-40km/h. Xe cũng lướt tốt ở dải 40-60km/h như chiếc GTS 125cc.

Cả hai chiếc xe GTS đều có cốp xe rất rộng, thoải mái, tôi có thể bỏ cả chân máy ảnh vào cốp xe. Tuy nhiên khi đi hơn 50km, cốp xe bắt đầu nóng, và sẽ rất nóng khi đi hơn 100km. Tôi cũng không thích nút bật mở yên xe rời như vậy, tuy thật tiện lợi nhưng cũng có phần thiếu an toàn. Ngoài ra, cả hai chiếc còn có một nhược điểm chung là chỗ để chân người ngồi sau hơi thiếu và dễ đụng chân người lái khi chống chân.

 

[namnguyen]

Ngày thứ hai của hành trình, tôi chạy chiếc Sprint 150cc. Đây là một chiếc xe rất đẹp, với tôi là đẹp nhất trong những chiếc xe Vespa phổ biến (dĩ nhiên là không tính chiếc Vespa 946 hoàn mỹ).
Sprint 150 có khả năng tăng tốc rất tốt trên toàn dải tốc độ và cũng lướt tốt ở tốc độ 40-60km/h. Xe dễ dàng chinh phục những đèo dốc của Đà Lạt mà không hề gằn máy. Theo số liệu của Ban tổ chức, xe Sprint 150 tiêu thụ xăng rất tiết kiệm, toàn bộ các xe Sprint 150 đều đạt và hơn 40km/l, trong đó có một chiếc chở hai người nhưng đạt đến 44.5km/l. Xét trên điều kiện đường đèo dốc, một số đoạn đường xấu, đây rõ ràng là một chiếc xe rất tiết kiệm xăng.
Tuy nhiên, xe cũng mang hai nhược điểm như xe GTS là chỗ để chân cho người ngồi sau bị thiếu, và cốp xe nóng.

 

[kentevnbay]

Đối với một tín đồ Vespa như tôi, không gì thú vị bằng vi vu những cung đường với chiếc xe Vespa. Dù đó là chiếc Sprint cổ của tôi, hay chiếc PX cổ của anh bạn, đến những chiếc xe tay ga thế hệ mới như LXV, Sprint, GTS. Trong chuyến Photo Tour năm nay, chỉ trong 4 ngày tôi được trải nghiệm 3 dòng xe khác nhau, đó là GTS 125cc, GTS 150cc và Sprint 150cc.

Giá mà mình có 1 chiếc, vẫn đang ước mơ

 

[nevergiveup]

Ngày thứ hai của hành trình, tôi chạy chiếc Sprint 150cc. Đây là một chiếc xe rất đẹp, với tôi là đẹp nhất trong những chiếc xe Vespa phổ biến (dĩ nhiên là không tính chiếc Vespa 946 hoàn mỹ).
Sprint 150 có khả năng tăng tốc rất tốt trên toàn dải tốc độ và cũng lướt tốt ở tốc độ 40-60km/h. Xe dễ dàng chinh phục những đèo dốc của Đà Lạt mà không hề gằn máy. Theo số liệu của Ban tổ chức, xe Sprint 150 tiêu thụ xăng rất tiết kiệm, toàn bộ các xe Sprint 150 đều đạt và hơn 40km/l, trong đó có một chiếc chở hai người nhưng đạt đến 44.5km/l. Xét trên điều kiện đường đèo dốc, một số đoạn đường xấu, đây rõ ràng là một chiếc xe rất tiết kiệm xăng.
Tuy nhiên, xe cũng mang hai nhược điểm như xe GTS là chỗ để chân cho người ngồi sau bị thiếu, và cốp xe nóng.

Mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn nhiều so với review nhỉ bác?
http://vespalx.com/xe-may/piaggio/vespa-sprint.aspx

 

[qcxuanquynh]

con Vespa này đển người trung tuổi đi mình thấy hợp hơn hii chắc là do mắt mình nhìn ko tốt a

 

[adneycandy]

Tôi cũng có dịp trải nghiệp GTS 150cc trong hành trình. Với một người không chuyên như tôi, có lẽ không có gì khác biệt về thiết kế cũng như vận hành so với GTS 125cc, trừ việc máy khỏe hơn, tăng tốc tốt hơn. Xe vẫn tăng tốc hơi chậm ở dải tốc độ 0-20km/h, nhưng tăng tốc nhanh ngay từ dải 20-40km/h. Xe cũng lướt tốt ở dải 40-60km/h như chiếc GTS 125cc.




== free slots ==